Avblockeringen av Shanghai kommer att se en hämndlystenstrend! Fraktpriserna kan återhämta sig

Avblockeringen av Shanghai kommer att se en vedergällningstransporttrend! Fraktpriserna kan återhämta sig

Årets flyghandelsmarknad är något "annorlunda": de "ökande" sjöfraktpriserna faller, och det svåra att hitta utrymmet har också lossnat inom en snar framtid. Enligt uppgifter från ett antal sjöfartskonsultbyråer har spotfraktpriserna på vissa rutter från Asien till Europa och USA nyligen minskat, och efterfrågan på sjöcontainrar har också minskat.

Shanghaibörsen släppte det senaste en veckas exportcontainerfraktindex SCFI den 13: e och föll i 17 veckor i rad, ner 0,38% till 4147,83 poäng, endast frakthastigheten för den amerikansk-västra rutten återhämtade sig något med 0,15%, och frakthastigheten för de andra stora rutterna fortsatte att vara trög; ackumulerande SCFI hittills i år Nedgången var 18,82%, främst dragen av 24,65% nedgången i Europavägen. När det gäller den amerikanska östrutten, som sjönk med 10,76%, och den amerikanska västrutten, som sjönk med 1,18%, var nedgången begränsad i ett konsolideringsmönster.

Enligt SCFI: s senaste fraktprisindex:

Fraktpriset för rutten Fjärran Östern till Västamerika var US $ 7,900 / FEU, en ökning med US $ 12 och en veckovis ökning med 0.15%;

Fraktpriset för rutten Fjärran Östern till USA: s öst var US $ 10,560 / FEU, en minskning med US $ 28, eller 0.26% för veckan.

Fraktpriset för rutten Fjärran Östern till Europa var US $ 5,860 / TEU, en minskning med US $ 95 eller 1.59%;

Fraktsatsen för rutten Fjärran Östern och Medelhavet var 6 601 US $/TEU, en minskning med 90 USD eller 1,34 %.

Fraktpriset för linjen Fjärran Östern till Sydostasien (Singapore-rutten) var US $ 992 / TEU, en minskning med US $ 4 och 0.4% för veckan.

Ett antal flygbolag och speditionsutövare sa att på grund av konflikten mellan Ryssland och Ukraina och epidemikontrollen är den begränsade transporten av råvaror, halvfabrikat och färdiga produkter nyckeln till den fortsatta nedgången i marknadsfraktpriserna.

Med det gradvisa upphävandet av epidemin i Shanghai och det stadiga återupptagandet av arbete och produktion kommer volymen av varor gradvis att öka på kort sikt. Branschen uppskattar att varuvolymen i april kommer att vara 20% lägre än den i mars och kommer att förbli stabil i maj. Med det accelererade återupptagandet av arbete och produktions- och policystöd kommer tillverkningsindustrin att se en våg av vedergällningstransporter, och sjöfartsindustrin förväntas inleda en relativt stark efterfrågan på marknaden. Vid den tiden kommer trycket på leveranskedjan att öka igen, vilket stöder ökningen av fraktpriserna. Branschen räknar med att se en volymökning tidigast i slutet av maj och början av juni.

Den kumulativa minskningen av grundfrakten för större rutter sedan början av året:

Europalinjerna sjönk mest med 24,65 %, och fraktpriset sjönk från 7 777 USD/TEU till 5 860 USD/TEU, en minskning med 1 917 US $.

Rutten mellan USA och Öst sjönk med 10,76%, och fraktpriset sjönk från $ 11,833 / FEU till $ 10,560 / FEU, en minskning med $ 1,273;

US West Line föll bara 1,18%, och fraktpriset sjönk från US $ 7,994 / FEU till US $ 7,900 / FEU, en minskning med mindre än US $ 100.

Med lanseringen av Shanghais avblockeringspolitik kommer det att bli en våg av lastrusning, vilket också kommer att bli en vändpunkt i frakthastigheten på spotmarknaden. För närvarande verkar det som om andra kvartalet inte kommer att bli en svag säsong och sedan gå in i den traditionella sjöfartssäsongen under tredje kvartalet. har fraktpriserna möjlighet att tillskriva. Enligt industrins tolkning är den amerikanska efterfrågan fortfarande stark, och frakttakten på rutten mellan USA och Väst har varit stabil sedan maj och sedan återhämtat sig något. Det återspeglar också att vissa flygbolag har lanserat nya långsiktiga kontrakt, vilket driver spotpriset att stärkas. När återupptagandet av arbete och transporter påskyndas förväntas transportbehovet öka snabbt. Hiss.

De två stora internationella sjöfartsjättarna är dock inte optimistiska om fraktpriserna under andra halvåret ...

Maersk, Hapag-Lloyd: Fraktpriserna kan sjunka betydligt under andra halvåret

Världens två stora rederijättar är inte optimistiska om fraktpriserna under andra halvåret. Nyligen antydde Hapag-Lloyd att spot(spot) fraktpriserna under andra halvåret kan sjunka avsevärt; Tidigare höll Maersk ett företagskonferenssamtal efter det första kvartalets resultatmeddelande. , avslöjade också att spotfraktstakten under andra halvåret inte är optimistisk.

Det bör noteras att spotfrakten för vissa rutter nyligen har sjunkit under kontraktspriset. Med Fjärran Östern till Västamerika som exempel är de kontraktspriser som undertecknats av stora flygbolag med stora kunder eller speditörer under det senaste året mestadels över US $ 8,000 / FEU, men de senaste veckorna har spotfraktpriset från Fjärran Östern till Västindien sjunkit till denna nivå. under priset.

Maersk påpekade dock i telefonkonferensen att bolagets kontraktspris stod för en relativt hög andel, och att det bara finns några kontrakt kvar att underteckna; Maersks vd Shi Suoren sade att den nuvarande utvecklingstrenden under andra kvartalet är mycket lik den under det första kvartalet. Men "vi tror att efterfrågan kommer att sakta ner under andra halvåret och återgå till normalisering ... vi ser ökande risker i ekonomin. Det finns en hel del faktorer som tyder på att vi kommer att se en långsammare tillväxt under andra halvåret i år och nästa år."

Därför tror vissa människor att den höga andelen långsiktiga kontraktspriser och den starka förmågan att genomföra kontrakt kommer att skydda Maersks vinster under de närmaste två till tre åren, och stora flygbolag i liknande situationer kommer att fungera relativt positivt. För flygbolag med låg långsiktig kontraktskvot kan verksamheten under de närmaste åren dessutom vara ogynnsam. Det rapporteras att Hapag-Lloyd, som inte är optimistisk om verksamheten under andra halvåret, har en relativt låg andel av sitt kontraktspris. Vissa påpekade att de stora flygbolagens vinstutveckling under de närmaste åren kan bero på att det långsiktiga prisförhållandet stiger och faller, och det kommer att finnas två situationer.

I detta avseende påpekade Maersk att företagets långsiktiga förhållande är mer än 70%, och det förväntas att vinsten 2022 kommer att öka med 25% jämfört med 2021. I år blir det mest lönsamma året i historien. Det bör noteras att även om både Maersk och Hapag-Lloyd inte är optimistiska om trenden för spotfraktpriser, efter att resultatrapporten för första kvartalet släpptes, höjde de var och en sina förväntningar på vinst i år. Jättarnas syn på att deras respektive bolag kommer att göra bättre vinster i år än förra året har inte förändrats.

Branschinsiders påpekade att nyckeln till den kontinuerliga nedgången i spotfraktpriserna ligger i effekterna av den rysk-ukrainska konflikten och epidemin. Nyligen, med avblockering och fortsatt återupptagande av arbete och produktion, är vissa analytiker optimistiska om att det kommer att bli en våg av vedergällningstransporter, men Hebrood tar detta konservativt. Hapag-Lloyds vd Rolf Habben Jansen avslöjade i en relaterad briefing efter offentliggörandet av resultatrapporten för första kvartalet att bolagets vinst har nått sin topp i kvartalet. Finanschefen Mark Frese sammanfattade bolagets vinstprognos för i år och sade att det andra kvartalet fortfarande är bättre än väntat, men det kan bli något lägre än första kvartalet och vinsten under andra halvåret kan komma att halveras jämfört med första halvåret.

Kan förväntas återhämta sig på kort sikt

Under de första månaderna av Covid-19-utbrottet 2020 stängdes stora globala containerrederier i stor skala. Och när den amerikanska efterfrågan återhämtade sig kraftigt förra året fick den fortsatta kapacitetstätheten fraktpriserna att sväva fram till början av året. Spoträntorna har legat långt under sina toppar sedan början av året. Under de senaste 10 veckorna har sjöfraktpriserna sjunkit 20% från sina toppnivåer, sade Lee Klaskow, en senior logistikanalytiker vid Bloomberg Intelligence, i en forskningsanteckning förra veckan. – Viruset har satt press på efterfrågan, vilket har lindrat en del flaskhalsar i leverantörskedjan. När epidemirestriktionerna lättas kan fraktvolymerna öka, vilket kan öka efterfrågan på linjekapacitet och leda till högre fraktpriser.