Sjöfrakt eller två till tre gånger? Rederier har börjat höja fraktpriserna

Sjöfrakt eller två till tre gånger? Rederier har börjat höja fraktpriserna

Konflikten mellan Ryssland och Ukraina har förvärrat den redan svårlösta krisen i leveranskedjan.

Glenn Koepke, expert på FourKites, ett konsultföretag inom försörjningskedjan, sa nyligen att kriget kan orsaka ytterligare ett slag mot den globala leveranskedjan, vilket leder till skyhöga priser på sjö- och flygfrakt. Fraktpriset per FEU på rutten från Kina till USA kan fördubbla eller tredubbla den aktuella kursen, det vill säga från 10 000 USD per 40-fots container till 30 000 USD.

Koepke påpekade att sedan epidemin bröt ut har priserna på sjöfrakt fortsatt att nå nya höjder. Konflikten mellan Ryssland och Ukraina kommer i sin tur att påverka leveranskedjan. För närvarande har konflikten fått många fartyg att ändra sina rutter, och i princip alla ukrainska hamnar är nu stängda, och omdirigeringen av fartyg har förvärrat problemet med trängsel i hamnar i andra europeiska hamnar. Uppgifter visar att mer än 200 fartyg den 28 februari väntade på att korsa vattenvägen som förbinder Svarta havet och Azovska sjön och Kertjsundet, den enda kanalen.

Krisen mellan Ryssland och Ukraina har allvarligt påverkat godstransporterna över Svarta havet, en sjöfartsrutt som är kritisk för råolja och bulkmat. Sedan kriget mellan Ryssland och Ukraina inleddes den 24 februari har flera fartyg attackerats eller gripits av artillerield. Europeiska och amerikanska länder har börjat införa sanktioner mot rysk handel, däribland Förenade kungariket som förbjuder alla ryska fartyg att anlöpa brittiska hamnar, och sjöfartsindustrin och hamnarna i Belgien, Nederländerna och Tyskland kommer också att stoppa och inspektera lastfartyg som är på väg till Ryssland.

Världens två största containerrederier, Maersk och Mediterranean Shipping (MSC), samt Frankrikes CMA CGM, Tysklands Hapag-Lloyd och Japans ONE Ocean Shipping Co. Beställningar av ryska varor har avbrutits. Enligt data från Alphaliner, en internationell analysbyrå för sjöfartsindustrin, står den totala leveranskapaciteten för dessa fem företag för nästan 60% av den globala marknaden. Marknadsaktörerna förutspår att deras indragning av tjänster till Ryssland kommer att förvärra svårigheterna i leveranskedjan och öka fraktkostnaderna.

För närvarande har containerredendeföretag börjat höja fraktpriserna. Från 15 mars och 1 april har containerrederier höjt den "omfattande containerpristillägget" (GRI) och "bränsletillägget" (BAF). Internationella rederijättar startade till och med Add "port demurrage". Branschinsikter påpekade att efter denna ökningsrunda kan ökningen av fraktpriserna öka med 50 procent.

Glenn Koepke sade att det ännu inte var högsäsong för containerfraktmarknaden, men när företagen började öka sommarvolymerna skulle det få en betydande inverkan på leveranskedjan. Vissa rederier erbjuder andra alternativa rutter. Till exempel kommer Hapag-Lloyd att öppna expresstjänsten Kina-Tyskland från april och ansluta Shenzhen Dachanwan-terminalen till Hamburg, med en transittid på 27 dagar.

Maersk Line har också börjat främja intermodala tjänster, som kan transportera gods från Busan, Sydkorea, via transsibiriska järnvägen till Rysslands angränsande hamnstad Kaliningrad, och sedan till resten av Östersjöregionen på mindre än 20 dagar. Som jämförelse skulle det ta 60 dagar att korsa Suezkanalen med oceangående resor, men tjänster genom ryska territorier kan möta nya restriktioner och risker för sanktioner.

Eftersom omkring 41 procent av världens export kommer från Asien, och Ukraina är en av de gamla handelsvägarna mellan Kina och Europa, har kriget lett till avbrott i handelsvägarna, och de mest drabbade är europeiska länder. Ju längre spänningarna mellan Ryssland och Ukraina kvarstår, desto större blir påverkan på logistiken i Europa. Maersk Line varnade kunderna för att detta är en global påverkan, inte begränsad till handel med Ryssland, och leveranskedjorna är fortfarande allvarligt störda.

Det finns dock olika röster på marknaden. Andy Lane, chef för sjöfartskonsultföretaget CTI Consultancy, är mer optimistisk och hävdar att tillbakadragandet av fartyg från rutter till Ryssland eller Svarta havet innebär en kapacitetsökning på andra marknader och handelsvägar mitt i en global brist på fartygskapacitet. Även om det är negativt för Ryssland och Ukraina kan det vara positivt för andra regioner.